Минпромторг предлагает поэтапно ввести обязательную маркировку ряда автозапчастей.

С 1 сентября 2026 года участники рынка должны будут зарегистрироваться в системе маркировки. Уже с 1 декабря 2026 года стартует обязательная маркировка и передача данных о вводе товаров в оборот. Полный учёт движения продукции — включая оборот и выбытие — станет обязательным с декабря 2027 года.

Под новые требования попадут популярные категории автозапчастей: фильтры, свечи зажигания, автостёкла, тормозные диски и колодки, а также колёса и их элементы.

Причина — высокая доля контрафакта на рынке. По оценке Минпромторга, это ведёт к продаже небезопасной продукции и нарушениям требований техрегламентов ЕАЭС.

При этом предусмотрен переходный период: добровольно начать маркировку можно уже с сентября 2026 года, а остатки товаров разрешат маркировать до начала 2028 года.

Обострение ситуации в регионе нарушило работу одного из ключевых авиационных транзитных хабов — Dubai, через который проходили значительные объёмы международных грузов. В результате логистические компании вынуждены перестраивать маршруты и направлять грузы через альтернативные узлы в Turkey и India.

Такая перестройка логистики увеличивает стоимость перевозок, и дополнительные расходы постепенно закладываются в конечную цену товаров.

По словам генерального директора компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаила Дьяконова, ставки на срочные авиаперевозки по маршрутам в обход Ближнего Востока уже выросли примерно на 20–30%.

В первую очередь рост цен может коснуться товаров, которые чаще всего перевозятся авиацией: электроники, автозапчастей, медикаментов, дорогой одежды и аксессуаров, а также срочных интернет-заказов.

Если напряжённость в регионе сохранится и альтернативные маршруты окажутся перегружены, удорожание авиадоставки может закрепиться.

При этом товары, которые перевозятся морским транспортом или по железной дороге, вероятно, будут затронуты в меньшей степени.

На фоне эскалации на Ближнем Востоке крупнейшие клубы взаимного страхования ответственности судовладельцев начали ограничивать покрытие по военным рискам для акватории Персидского залива.

Речь идёт о таких P&I клубах, как Gard, Skuld, NorthStandard, West of England P&I Club и American Club. Компании разослали уведомления об отмене части покрытий, которые вступят в силу 5 марта 2026 года после стандартного 72-часового уведомления.

Под ограничения попадают:

— территориальные воды Ирана (до 12 морских миль);

— акватория Персидский залив, включая Оманский залив.

Что именно сокращают страховщики:

— в первую очередь дополнительные страховые продукты с фиксированной премией, включая покрытие ответственности фрахтователей и ряд расширений;

— базовое P&I покрытие для судовладельцев пока сохраняется, но пересматривается в зависимости от ситуации.

По оценкам участников рынка:

— ставки по страхованию военных рисков могут вырасти примерно на 25–50%, а в отдельных случаях — значительно сильнее;

— часть страховщиков готова предоставлять покрытие по каждому рейсу отдельно, но по существенно более высокой цене.

Судоходные операторы уже начали пересматривать контрактные формулировки о безопасном порте и форс-мажоре. В ситуации, когда страховое покрытие отсутствует или становится экономически неподъёмным, это может стать юридическим основанием для отказа от захода в опасные зоны.

С 11 февраля 2026 года в ЕАЭС поэтапно вводится система электронных навигационных пломб (ЭНП) для отслеживания грузов. Это не разовый сервис, а единая цифровая экосистема контроля трансграничных перевозок.

Поэтапное внедрение

Этап 1 — с 11.02.2026 (пилот):

ЭНП применяются к авто- и ж/д перевозкам в режиме таможенного транзита, экспорта и взаимной торговли по категориям: санкционные товары, алкоголь, табак.

Для автотранспорта дополнительно — легкая промышленность и радиоэлектроника при транзите.

Этап 2 — с 31.07.2026:

Почти все грузы при автоперевозках в транзите — под ЭНП.

Для ж/д добавляются легкая промышленность и радиоэлектроника.

Этап 3 — с 27.05.2027:

ЭНП становятся обязательными для всех товаров на международных ж/д маршрутах ЕАЭС.

⚙ Как это работает

Один маршрут — одна пломба: пломба, установленная в одной стране (например, в Беларуси), сопровождает груз через РФ до Казахстана без замены на границах. Все контролирующие органы видят единый цифровой след в реальном времени.

Применяется только для трансграничных перевозок внутри ЕАЭС (СПб–Бишкек — нужно; Казань–Омск — не нужно).

Единый цифровой контур: личный кабинет для регистрации, заявок, оплаты и документов. После оплаты формируется PIN-код перевозки для идентификации водителя/машиниста.

Покрытие сети: 3 морпорта (СПб, Владивосток, Восточный), 12 ж/д переходов и 288 автопереходов по периметру границ РФ.

Масштаб: доступ у 10 000+ должностных лиц, зарегистрировано 11 000+ перевозчиков.

Китай запускает поэтапную отмену и сокращение возврата НДС при экспорте широкого спектра промышленных товаров. Соответствующее уведомление в начале января 2026 года опубликовали Министерство финансов Китая и Государственная налоговая администрация КНР.

В фокусе — фотоэлектрическая продукция и аккумуляторы. Изменения стартуют с 1 апреля 2026 года и затронут сотни товарных позиций. Возврат НДС на экспорт фотоэлектрических модулей и сопутствующих товаров (всего 249 позиций) будет полностью отменён. По аккумуляторной продукции (22 позиции) ставка возврата сначала снизится с 9% до 6% в период с 1 апреля по 31 декабря 2026 года, а с 1 января 2027 года льгота будет отменена полностью.

Важно: для товаров из этих перечней, которые облагаются налогом на потребление, порядок его возврата или освобождения при экспорте сохраняется. Ключевым для применения ставок остаётся дата экспорта, указанная в таможенной декларации.

Изменения накладываются на более широкий регуляторный сдвиг: с 1 апреля 2026 года в Китае возвращается пятиуровневая система рейтинга экспортёров с ужесточёнными критериями, закреплённая в приказе Главное таможенное управление КНР №282. Для экспортёров и их партнёров это означает рост требований к комплаенсу и внимательное планирование поставок.